【安全圈】汽车行业的未来发展,网络安全不应被忽视

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【安全圈】汽车行业的未来发展,网络安全不应被忽视

汽车网络安全硬件仍然是一个相对较小的市场,并且在汽车行业内未受到足够的重视。

【安全圈】汽车行业的未来发展,网络安全不应被忽视

根据安全芯片提供商英飞凌的预测,未来五年内,网络黑客可能会给汽车行业造成 240 亿美元的损失。然而,同时期,全球汽车产量预期将超过 6 亿辆,也就是说,平均下来每辆汽车花在安全方面的开支不会超过 40 美元。

这一数字远远被低估了,因为,没有任何解决方案可以使车辆 100% 安全。

尽管安全芯片和相关组件的直接成本可以忽略不计,但将它们嵌入车内意味着更多的支出。现代摩比斯高级公关经理 Choon Kee Hwang 表示:

在采用新的网络安全技术时,需要聘用经验丰富的工程师,还要进行流程和设计的变更,这些可能会造成其他的一些挑战。

这就在一定程度上解释了为什么专用安全硬件不容易进入大众市场。

此外,ABI Research 首席分析师 James Hodgson则表示:

大多数 OEM 和供应商通常对基于软件的解决方案感到满意。

那么,OEM 采用网络安全硬件的必要性是什么?

对于这个问题,不少受访专家认为,只有软硬件组合解决方案才能有效抵御某些类型的攻击,并为物联网设备上的密钥和凭证提供足够的保护。

同时,随着互联技术和 MaaS 的兴起,用于此类攻击的网关也在增长。尽管黑客很难访问私家车上的任何控制器进行,但共享车辆却不是这么一回事,因为它们经常处于公共场所,不受监控。

商用车队面临的风险更高。根据 TU-Automotive Detroit 2019 的一项调查,在过去的十二个月中,有 77% 的运输组织经历了以物联网为中心的网络攻击,而其中 91% 的运输组织受到了一定城市上的影响。只有 6% 表示自己拥有防范网络攻击的手段。

因此,不难看出,尽管汽车制造商是安全芯片硬件的主要客户,但商用车队则可以成为开拓该市场的切入点。

“基于与 OEM 合作的庞大出货量有助于我们压低成本,但对于车队来说,被攻击的损失过大,因此,它们现在也开始思考安全问题。”初创企业 Thea 负责业务发展的副总裁 Sergey Balashov 说道。

雷锋网了解到,目前,这家初创公司正在进行商业试点,其以硬件为中心的汽车网络安全解决方案已经与起亚,斯柯达,丰田,雪佛兰和拉达等品牌达成了合作。

随着车辆与外界通信的需求日益增多,互联互通技术不断发展,一些国家对汽车网络安全的重视也日益显著,尤其是亚洲国家。而且,关于硬件安全的配置也逐渐搭载上了更高级的车辆。

从技术上讲,嵌入安全硬件的任务并非不可行,而且,一些国家政府已经开始实施相应的政策。比如德国,未来,车辆的设计必须符合 ISO26262 标准。

“如果不这么做,OEM 日后在面临指控时将很难为自己辩护。”James Hodgson 说道,“同时,OEM 承担的责任风险越多,他们为网络安全硬件花钱的意愿就越大。”

即将发布的标准ISO / SAE21434道路车辆–网络安全工程也引起了汽车制造商对网络安全的关注。

现代汽车的计算架构高度分散,但在将来,数十种专用芯片将被域控制器取代,这将会在一定程度上降低安全硬件的成本。

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