追尾事故造成D301次动车4节车厢脱轨坠落桥下。图/CFP

救援人员从侧翻的车厢内将受伤乘客抬出。图/CFP

救援人员在事故现场抢救伤员。新华社发

动车车厢坠落桥下后断裂。新华社发

动车脱轨示意图 ■时间：昨晚8点50分 ■地点：杭深线温州双屿段 ■事件：D301次动车与D3115次动车追尾，多节车厢脱轨坠桥

◎事发温州境内分别为北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车

◎截至今日2点40分32人死亡171人受伤前车遭雷击断电停车导致事故发生

昨晚8点50分，杭深线永嘉至温州南间，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故。D301次列车第1至4位脱线，D3115次列车第15、16位脱线。

截至今天凌晨2点40分，事故已经造成203人伤亡，其中32人遇难。现场已疏散1300多人。

据上海铁路局有关人员表示，事故原因是前车遭到雷击后失去动力停车，造成追尾、脱轨。

■目击

闪电密集动车趴窝

事故发生的一刹那，目击者寿先生正好看到。

寿先生说，事发时他正好从附近的鞋料厂下班回家，当时附近打雷、闪电非常厉害。他说：“我看到一列火车（据查证为D3115）不知道为什么停了下来。停下之后，明显又发动了一下，但只动了一点点，一会儿就又停下来了。这时，后面又来了一列火车（D301），大概是突然发现前面有列车停下来了，这列火车开始减速、刹车。刹车声音非常响，还有火花，但还是没有刹住，最终撞了上去。撞击的一瞬间，我透过车窗玻璃，看到车厢里面的人一下子往前面拥。接着，车厢从桥上掉了下来。”随后，寿先生马上拨通了120急救电话。

■讲述

乘客砸窗逃生遇阻

海峡之声广播电台记者刘洪涛从北京南站乘坐D301次列车前往温州。他说，晚上8点50分左右，当时车厢里的人都下车了，小包厢内只有他一个人。“恍惚之间车发生了猛烈摇晃，我赶紧抓住边上的扶手。听到小孩和大人大喊救命。”

刘洪涛说，当时车厢一片漆黑，没有找到乘务人员。听到有人不停地大喊：“乘务员在哪里？”没有人回应。当时看到有人用灭火器砸玻璃，玻璃是双层的，只砸开了一层。

刘洪涛说，D301次动车四节车厢坠入桥下后，在三四节车厢之间有个断层，第四节车厢夹在高架桥和路上，前三节车厢掉在地上。“我顺着铁栏杆滑了下来，再从裂缝爬了出来。”

“事故原因是两列动车相撞，杭州开往福州南的D3115次列车在铁轨上缓慢行驶，我所乘坐的D301次动车开过来，在铁轨上发生碰撞。”刘洪涛说，事故发生后，两辆车都瞬间停电，一片漆黑。他从车厢内爬出来后，发现天空中一直在闪电。

胡先生是D301次列车上的乘客，昨天下午4点从上海上车，坐在第14节车厢内。

“当时我有点困，正靠着座位打瞌睡，突然感到一种撞击。我一时没反应过来发生了什么事情，就看到行李架上的箱子掉了下来，我下意识地躲了一下，还好没受伤。不过，车内有其他人被砸伤了。”胡先生说，当他随其他人下车后发现，前面竟然还有另外一列动车，有三四节车厢损毁了，其中有一节车厢像烟囱似的立在那里，有一节则断成两截了。

■救援

300余官兵驰援温州

浙江省消防总队23日晚11点30分透露，已调集温州周边的台州、丽水、宁波、金华等地的70多名消防官兵驰援温州。

此外，杭州市消防支队也紧急增援两辆特种车辆，分别为专勤车和后援车。其中，专勤车内包含了九大类共200多件专业抢险救援器材，是目前浙江省装备最齐全的专勤车辆之一。事故发生后，温州消防支队接警立即调集官兵前往参与救援。截至当晚11点，温州消防支队已经出动22个中队、280多名官兵参与救援。

截至今天凌晨2点40分，事故已经造成203人伤亡，其中32人遇难。现场已疏散1300多人。

4支医疗队现场施救

23日温州动车事故发生后，浙江省卫生厅已组织由浙医一院、浙医二院、省人民医院、台州医院等四家医院组成的四支医疗队赶往事故现场，开展医疗救援。这四支医疗队分别由浙江省卫生厅杨敬厅长、马伟杭副厅长、医政处处长王桢带队，卫生厅副厅长叶真负责总调度指挥。

目前，浙江省血液中心也已做好充足准备，确保救援用血。浙江省卫生厅已要求温州附近有序组织医疗抢救队伍，火速赶往救援现场，进行支援。

■影响

福建至浙江部分动车折返

据南昌铁路局相关部门透露，受事故影响，23日晚福州、厦门开往浙江方向的部分动车折返。铁路部门已安排沿线各站点，对折返动车旅客实行全额退票措施。同时，铁路工作人员加强了对滞留旅客的解释、安抚工作，及时为旅客办理改签、退票手续。

温州火车南站站长吕庆祥表示，本次动车脱轨事故必对其他动车班次造成一定影响，具体状况暂时不明。温州动车站内仍有大量旅客滞留。

■应对

铁道部紧急要求确保安全

23日午夜，铁道部紧急向各铁路局下发了调度命令，通报温州动车事故有关情况，铁道部要求所有铁路局局长深入一线指挥，强化安全管理，全面检修线路及机车设备，强化安全意识，确保运输安全。

■分析

相撞或因信号设备故障

“动车的安全性很高，追尾这种事是不太可能发生的，”西南交通大学交通运输与物流学院院长彭其渊在听到事故消息后相当震惊，“出现这样的事故实在是很意外。”

彭其渊说，一般来说，每两列动车之间有7000—8000米的距离，专业上称“闭塞分区”，两个相邻站之间（铁路术语叫区间）有多个信号机。每两个信号机柱之间的空间，叫闭塞区间。按规定，一个闭塞区间，绝对不允许同时存在两列列车。

动车经过某路段，就会受该路段铁路调度所控制，给出指定运行信号。每列动车的驾驶室都装有随车信号机，能自动检测前方路段信号灯，红黄绿分别指示停车、减速、通行，检测到前方有红灯，车会自动停。

彭其渊说，“据我了解，后面那趟车在运行中并没有收到红色信号灯指示，一路是绿灯。至于为什么全是绿灯，没有一盏红灯，据我猜测，可能是信号设备在强对流天气下出现故障导致。”

■链接

D3212次列车遭雷击停驶

在D3115次列车事故现场附近，对向车道的D3212次列车同样遭遇雷击，导致列车停驶。目前尚无人员伤亡的报告。上海铁路局杭州站证实，D3212次列车延误。

据乘坐D3212次列车的乘客柳纪威介绍，23日晚8点左右，D3212次列车在经过温州南站开往温岭站的途中，最后一节车厢遭了雷击，导致供电系统中断，列车用尽备用电源之后停运，但没造成人员伤亡。23日晚11点左右，列车员组织部分乘客徒步前往温州方向，途经D3115次出轨事故现场。目前该列车约有上千名乘客已被安置在温州双屿汽车站，其余人员在车厢内等候。

D3212次是23日下午4点32分由厦门准点出发开往杭州的，共有16节车厢，每节车厢乘客90人以上。

本报记者易靖 王奕综合新华社、人民网、《都市快报》报道

亲历动车追尾坠桥：几声巨响后一片漆黑

列车相撞后，消防队员和市民正在救援。本报记者 陈宁一 摄

救援人员抱着伤员穿过泥泞的草地。小刀 摄

今日凌晨市民在血液中心门口排队在等待献血。图/微博

两列列车相撞后，其中一节车厢悬挂在高架桥上。图/微博

“还有两个小时就要见到爸爸妈妈咯，荷荷。”

昨日，18:19，北京南至福州D301列车上，乘客“羊圈圈羊”通过手机发了一条微博。

此时，列车奔驰在杭深线永嘉至温州南间，车厢外电闪雷鸣。

列车曾暂停避雷

两小时后，另一列动车杭州至福州南D3115上，乘客“希希宋”通过微博抱怨说，动车到了永嘉站竟然停止不前了，列车员说因天气打雷原因，暂停一下，以保安全。

D301列车在雷雨中继续前行，约40分钟后，列车减速，乘客以为快要进站了，“突然几声巨响，站在车厢里的人摔得很掺，顿时一片漆黑，哭声连天，感觉是火车被撞。”有乘客描述。

D301列车与D3115次列车发生了追尾。

现场目击村民说，听到一声像打雷的巨响，回头一看，两列动车撞了。

列车像蜡烛插在地上

事故地点在温州双屿镇下岙路，在温州市西北郊，距离温州南站约10公里，相撞时两列动车在高架桥上。时间是20时50分。

“羊圈圈羊”通过微博求救：求救！动车D301现在脱轨在距离温州南站不远处！现在车厢里孩子的哭声一片！没有一个工作人员出来！快点救我们！

其他车厢更多乘客受伤，多数为擦伤和外伤。不少救援人员赶到现场发现，一列动车的一节车厢完全掉到桥下，另一节半挂，就像一根蜡烛一样插在地面上，车厢断裂。另一个车头严重变形。

事发桥梁下方是稻田和草地，由于大雨，现场泥泞不堪，大批赶来救援的救护车、警车堵塞，大型的救援车无法开进现场。现场救援官兵经常会滑入深浅不一的水坑，给救援工作带来一定难度。

未受伤的乘客相互搀扶着走出列车。“回头向事故现场看去，一片废墟”，有脱险乘客这样描述。

“羊圈圈羊”也通过微薄报平安：“警察救我们了，我们已经从高架桥上下来了”。

市民凌晨排队献血

与此同时，大批伤员已被临时送往医院，包括温州康宁医院等，医院的走廊、急诊室住满人员。伤亡数字不断上升，伤者多为外伤导致脾、肝等出血。

温州血库告急，温州血液中心在向丽水和其他城市调血，中心陈主任通过记者呼吁市民献血。

今日凌晨，温州血液中心门前，前来献血的热心市民们将队伍排到了门口。

相关评论：

    不要把责任推到天上去！要是说是打雷了才出事故的话！你们这些专家还不如说这事故是上天安排的！！是注定！！难道你们设计的时候天上就没打过雷吗？？？就不知道有打雷这回事吗？？？

    一头公牛边跑边大喊:"快跑!专家来了,专家来了"!在路边吃草的母牛听到后问道:"专家也是人,有什么好怕的?"公牛说:"你不知道啊,专家都喜欢吹牛逼",母牛听到后拔腿就跑,母牛边跑边问公牛:"你是公牛,你为啥也跑呢?"公牛说:"现在的专家不仅喜欢吹牛逼,还要扯蛋啊".

    高速公路事故不断，铁路系统噩耗连连，安全责任咋就这么难以落实呢？？！！百姓出门究竟乘坐什么交通工具才会感觉安全呢？

    专家别分析了，赶紧调查吧，车站到底给没给后车红灯啊

    不管是信号事故还是天气原因，只要是事故都是人的责任，人是安全的第一要素。任何不安全的因素都是人为的，因为人的力量大于一切，安全责任生于泰山，还是多找找管理上存在的不安全问题吧，安全不是说出来的，是做出来的。

    专家说又是天气原因，汗，是不是打雷下雨天动车就要停运了，以后动车真的是不敢坐了，省得连小命都没有了。

    “天气原因导致……”，从国足到高铁都会找同一个理由啊。太没创意了！

    中国高铁神话的终结。

    专家就是专门骗人家。

    哈哈！很有说服力！其一动车不能防雷；其二动车有了故障仪表显示安全！

    哪个时候温州暴雨，我也很慢开车，能见度差，动车暂停可以理解。后面动车应该也一样，不同的操作，说明动车调控指挥系统就有问题。动车指挥中心要给公众有个交代。

    不要把责任推到天上去！要是说是打雷了才出事故的话！你们这些专家还不如说这事故是上天安排的！！是注定！！难道你们设计的时候天上就没打过雷吗？？？就不知道有打雷这回事吗？？？

    妈的，能出这样的事故，天理不容啊，前面有车停在路上，后面居然不知道继续前行，谁之过啊？调度系统和导航系统故障还是有人失职。。。。。。我们号称世界一流的技术。。。。。。值得深思

    中国高铁是21世纪的技术与蒸汽机时代的管理结合出来的怪胎，人为控制管理的结果，与技术是否先进无关！

    “羊圈圈羊”通过微博求救：求救！动车D301现在脱轨在距离温州南站不远处！现在车厢里孩子的哭声一片！没有一个工作人员出来！快点救我们！

    看的这个处境 ，我不由的想起老毛时代的大无畏精神！永远的记忆！坐动车的朋友，上车和下车的感觉从此不再一样。

    万一碰到雷雨、冰雪等恶劣天气，高铁是否需要停运？任刚表示，完全没这个必要，“列车的全部车厢都是带有避雷系统的，能够有效防止车厢受雷击影响。”不仅如此，冰雪对高铁列车来说，也是“小菜一碟”，列车装有洒沙防滑系统，并配合道岔加温融雪系统，使得列车在冰雪天里可以一路驰骋。

    http://comment5.news.qq.com/comment.htm?site=news&id=29271663

    http://comment5.news.qq.com/comment.htm?site=news&id=29271521

文章来源于lcx.cc:动车追尾坠桥致203人死伤 专家称或因信号故障

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