「练摊」的诱惑、「过激」的印度以及传说中的「合并」|极客一周

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「练摊」的诱惑、「过激」的印度以及传说中的「合并」|极客一周

「地摊经济」点燃互联网人最后的骄傲;「一键删除中国应用」折射国内大厂的海外困境;被传「合并」的美团和滴滴;一文说清国内自动驾驶热区。

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科技驱动「地摊经济 2.0」升级?

各地的保安一定没想到,突然有一天会有这么多莫名其妙的人,拿着一堆 A4 纸,蹲在马路牙子上进行摆拍:他们都是互联网公司的市场和 PR 团队在干最擅长的事——蹭热点。

「支持摆摊」被总理提出后,重燃「烟火」之前,先带来一波社交平台的狂欢,各种段子遮天蔽日。当然,没人想到第一个吃下红利的是五菱宏光,由于旗下 5.7 万的小面包车被称为「地摊神器」,五菱 6 月 3 日一天的销售量超过上月销量总和。拼多多平台上,补了 3000 元加油卡的几百台五菱被网友一扫而空。

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阿里、京东等电商平台,也顺便推出了针对「地摊经济」的解决方案,例如开放零售通,让对「地摊」心驰神往的同学更容易进货。当然,用花呗买货,7 天卖不出去再退货显然是段子手的杰作,真做起来未必容易。

可能也不怪互联网人这么激动,毕竟不少现在的「大咖」,都曾经有过「练摊」的经历,例如刘强东在中关村刻光盘、马云为了补贴创业团队去义乌批发服装,当然,还有最有传奇色彩的豆瓣创始人阿北在地铁站口「卖碟」。

但正如「水大鱼大」的互联网时代大门逐渐收窄,改革开放「练摊」成为万元户的时代也很难再现。毕竟,拼多多、淘宝等电商平台早已能满足用户所有需求。「摆摊」可能只是 90 后和 00 后青年们的社交行为,线下「面基」带来的快乐,可能要比经济回报更重要。

现在,唯一的问题是,已经被共享单车占了的人行道,还有地方给大家摆摊吗?

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中国公司在印度遭遇「小棕黄」

从互联网到移动互联网,中国公司竞争焦点,也从国内市场升级到海外。不过,不论什么样的巨头,一旦进入国外市场,遇到的挑战都不可同日而语。

作为人口众多,被看作最有爆发潜力的印度市场,最近就给中国公司上了一课。

继 TikTok 因为未能及时删除歧视和虐待女性的内容,有外国程序员在号召抵制的同时,顺便推出了一个像素级复制 TikTok 名为 Mitron 的应用,迅速为自己导流了 500 万用户。

厉害的还在后面。当抵制中国制造达到高潮,出现了一个叫 Remove China Apps 的应用。顾名思义,这款应用可以一键检测用户手机中的「中国 App」,并且将其一键删除。一时之间,「删除中国应用」成为印度社交媒体上的新英雄。

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虽然谷歌在随后就下架了这款引起较大争议的应用,但是印度本土用户对中国科技公司的抵制情绪显然不会那么快消散。

根据 2019 年初 FactorDaily 数据,印度排名前 100 款安卓应用中,有 44 款是由中国公司开发的。不仅中国的 App 在印度扎了根,中国资本也占据了印度独角兽的「半壁江山」。阿里巴巴投资了金融科技公司 Paytm,外卖公司 Zomato、物流公司 Xpressbees 等,而另一家巨头腾讯则投资了外卖公司 Swiggy、出行公司 Ola、金融科技公司 NiYO 等。

极客公园在《「卸载中国应用」,小闹剧还是真危机?》中如此评价中国科技公司的「印度危机」:

在「boycott Chinese Products」(抵制中国产品)声音的背后,印度更想传递的是「Made in India」。5 月 12 日,印度总理莫迪表示在疫情影响下,印度需要靠自力更生,鼓励「印度制造」。很早之前,印度就鼓励本土科技公司崛起,希望在印度「复制」阿里巴巴和腾讯的成功。


只不过不同于工业时代,抵制实体会对产业链造成影响。互联网时代,抵制一款 App 本身意义不大。正如那位用户所说,形成用户体验之后,你真的无法迅速找到一款替代品。对开发者而言,一款应用背后所积累的庞大数据和技术基础也很难被轻易取代。

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美团合并滴滴?

在中国互联网历史上,还有比美团和滴滴更有争议性的公司吗?答案是,有,当两者讨论合并的时候。

本周,一个传闻在科技圈流传——美团和滴滴已经开始讨论合并,有的消息甚至声称案子已经到了「谈钱」的地步,更有美团员工在脉脉上匿名透露,称「合并」已经「实锤」。

我国互联网行业的特色之一,就是不会空穴来风,再阴谋论一点,你甚至会怀疑是不是两家公司的其中一个在故意走漏风声来「压价」。从两家公司的情况来看,同一场疫情,却对两家主攻线下的公司造成了截然不同的结果。美团发新财报,外卖收到疫情影响下行,结果股价走高,一举成为中国第三家市值破千亿美元的互联网公司;因为疫情,滴滴线下打车业务受影响,柳青在接受采访时却透露滴滴的核心打车业务开始盈利。

让王兴和程维两位曾经的「好基友」反目成仇的,恰恰也是造成了传闻中「合并」的关键点,就是两家重量级的「运力」公司,在吃透了自己的垂直领域后,向外扩张的必然。美团、饿了么开始送货,而送货的顺丰则开始「送餐」。

一个是外卖巨头,一个是出行霸主,同城运力公司必然的战争,或许会促成一个新的巨无霸的诞生。

当然,或许这件事会和之前很多传闻一样,最终被证明仅仅是传闻,但是其背后的想象,无疑会让很多人兴奋不已。

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北京:社区不再进行体温检测,湖北进京者不再隔离观察 14 天

6 月 5 日,北京召开新冠肺炎疫情防控发布会,宣布从 6 月 6 日 0 时起,北京重大突发公共卫生事件二级响应下调为三级,解除湖北(含武汉)人员进京限制。湖北(含武汉)进京人员不再实行 14 天居家或集中观察,武汉进京人员持核酸检测阴性证明不再进行二次核酸检测。

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同时,北京将适时开放境内团队旅游业务(中高风险地区除外),并按 50% 限流开放公园、旅游景区和体育健身场所、图书馆、博物馆、美术馆等室内场所,视情况动态调整限流比例。

消息发布后,各旅游平台的机票、火车票搜索量立刻作出了响应。

去哪儿网数据显示,消息发布后的半小时内,湖北出发至北京的机票、火车票搜索量瞬间上涨,其中武汉到北京机票搜索量较昨日同一时段增长 9 倍,武汉-北京火车票搜索量增长 8.2 倍。

同时,在社区疫情管理方面也调低了要求。社区继续实行查证、验码、登记等措施,不再要求体温检测。快递、外卖、家政、装修、搬家、房屋中介等生活服务业人员以及其他外来人员,持北京健康宝「未见异常」状态登记后可进入小区。撤除社区(村)因疫情增设阻断道路的物理隔离,适当开放小区卡口,加强小区物业企业值守。有序开放社区(村)室内外体育健身及文化娱乐场所。(来源:界面新闻)

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「新基建」的自动驾驶红利

两年前的百度大会,当「狼厂」还 All in AI 的时候,创始人李彦宏曾经坐着旗下的阿波罗自动驾驶汽车在五环直播,有网友评论说可能百度拿到了特殊许可。其实,正相反,对于自动驾驶路测,北京相当宽容。

在「新基建」的东风下,自动驾驶再次再次找到了新的机会。百度、滴滴、文远知行、阿里、华为等公司纷纷寻找自动驾驶路测的机会。而另一方面,为了「抢夺」资源,各大城市也有针对性的开放了路测标准,方便车队进行试验。

极客公园在《一篇文章告诉你,中国自动驾驶测试 19 个「热区」都在哪儿?》中,为大家详细分析了目前国内对自动驾驶最积极的城市:

不出意外,北京是中国自动驾驶的「路测圣地」。在《北京市自动驾驶车辆道路测试报告(2019 年)》当中提到,北京市自动驾驶道路测试的申请企业数、车辆数、路测里程均位居全国第一。首都在拥抱新技术落地方面,足够称得上开放二字。


当然,提到自动驾驶,除了北京以外,一般人们会想到的城市就是广州。在这两个分居南北的一线城市中,自动驾驶行业有着最多的拥簇。和北京每年发布自动驾驶道路测试报告的风格不太一样的是,广州的关键词则是「运营」,Robotaxi 的试运营有不少都在这里。

不止大城市,一些二三线城市,反而会因为自动驾驶而完成「逆袭」:

一线城市或者大城市在发展自动驾驶上有着得天独厚的优势,即人才。如果仔细梳理每一家公司的所在地,北京与广州肯定数一数二,这也是为什么提到道路测试,人们首先会想到这两个城市的原因。但三、四线城市,甚至一些县城发展自动驾驶,也有其优势所在——政策的开放。

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封面来源:视觉中国、网络 | 责编:Benico

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