当前汽车行业竞争加剧,从生产驱动向客户驱动在转变,数据能力成为车企经营客户、优化生产、整合供应链的核心竞争力,部分车企已经取得先机,建立了较好的能力体系,然而大多数车企数据能力建设刚刚开始,面临诸多挑战。行业方法论缺失,平台选型和建设起步晚、数据治理路径漫长、数据和业务融合难、生态体系数据流转问题多、数据安全保护意识差。为指导车企建设体系化的数据能力,形成清晰的建设路径,中国信通院云大所联合多家车企及相关企业,经过长期调研和总结,深入分析汽车数据的范围、分布情况及涉及的相关参与方,提出了汽车数据能力体系。
汽车数据能力体系整体视图覆盖了数据的采集、治理、分析、应用、流转和安全等各个方面,主要由数据平台、数据治理、数据流转、数据应用、数据安全与合规几部分共同组成,旨在实现数据在汽车行业中的全面管理、高效利用、安全合规和价值释放,赋能汽车行业全方位数字化发展。汽车数据能力体系整体视图如下所示:
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图1 汽车数据能力体系整体视图
随着智能网联汽车数量的快速提升,车联网数据也迎来爆发式增长。面对不断膨胀的数据,需要通过数据平台建设,实现高效的数据分析,并提取挖掘数据中的关键信息,为其他的研发、生产、销售等部门提供数据支持,满足快速变化的业务需求。
汽车数据平台建设过程中,需要充分考虑数据类型复杂、规模大等特点,应对敏态业务发展的特性,构建底层基础设施和数据中台,持续迭代优化完备场景支撑、提升场景模型赋能,支撑形成以数据为核心的汽车生产与运营体系。
(1)数据基础设施:数据仓库和数据湖是汽车数据基础设施最广泛的两种架构,数据仓库可针对结构化数据进行集中式存储和计算,数据湖能够灵活支持多类型数据的高效取用,“数据湖+数据仓库”混合架构满足了结构化、半结构化和非结构化数据的高效处理需求。数据基础设施应满足车联网大规模的数据实时写入及处理、实时数据分析、较低的数据存储和计算成本要求。
(2)数据中台:汽车数据中台建设包括统一的指标管理体系,高复用、规范的公共层模型以及可交付的数据服务,采集汽车行业全业务域、全实体、全周期行为数据,实现全域数据入湖,并结合数据模型输出数据看板、用户标签等服务,助力用户体验提升、用户精细化运营、精准营销等场景,成为释放汽车数据价值的新引擎。
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当前,车企数据治理普遍面临业务数据分散建设、数据资源多头管理、数据全生命周期管理不完整等痛点,只有对数据进行有效、高质量的治理,才能实现数据资源化和资产化,从而释放数据价值,改进决策、缩减成本、降低风险,在汽车行业数字化竞争中赢得先机。
(1)数据管理能力建设:汽车数据管理的核心在于企业自身数据管理能力的建设与提升。GB/T 36073-2018《数据管理能力成熟度评估模型》(DCMM)中对数据管理能力进行了详细的规范和说明。车企数据管理能力建设宜以DCMM为基础,构建数据管理框架体系,建立健全相关制度和数据标准规范,制定数据处理风险管控机制等,形成有序的数据管理与运营格局,使数据价值进一步得到释放。
(2)数据资产管理:汽车数据资产管理是指对数据资产进行规划、控制和提供的一组活动职能,包括数据资源化和数据资产化两个环节,将原始数据转变为数据资源、数据资产。数据资产化通过将数据资源转变为数据资产,使数据资源的潜在价值得以充分释放,主要包括数据资产流通、数据资产运营、数据价值评估等三大活动职能。车企通过数据资产化,能够丰富数据资产应用场景,建立数据资产运营生态,助力汽车数据要素价值化。
(3)数据价值评估:车企可以通过明确数据资产概念定义、搭建数据资产分类框架、确定数据资产估值方案、匹配不同类型数据资产估值方法、估值指标探源采集与计算、估值结果调优与分析、数据资产估值持续运营与价值提升“七步走”的方式来开展数据资产估值落地实践,为数据资产入表做好前期准备。
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随着汽车行业智能化进程加速,汽车数据的应用范围持续拓展,覆盖了“研产供销服”各个环节。一方面,高阶智能驾驶的实现需要大量的车辆数据支持,而汽车营销、保险等业务也需要通过各类驾驶行为数据来定价。另一方面,汽车数据也在智慧交通、智能座舱、数据闭环、数字李生等领域持续深化应用,不断创造出新的商业价值。
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研发阶段,车企通过融合设计、仿真、实验验证等数据,运用基于模型的系统工程方法进行整车研发流程的数字化跟踪,以及数字孪生等虚实融合技术减少对于真车试验的要求,缩短上市周期;制造阶段,数据应用主要集中在优化汽车生产流程和提高协同效率;销售阶段,数据可以用于精准营销,通过对消费者数据深入分析和用户画像构建,制定更加精准的销售策略;售后服务阶段,汽车数据可以用于提高客户满意度和忠诚度。与此同时,数据也在智能驾驶、二手车评估、保险定价、智慧交通等场景持续深化应用,释放数据要素价值。
汽车数据包含行驶轨迹、生物特征等敏感个人信息,以及行驶数据、地理信息、车外影像等重要数据,蕴含着巨大的商业价值。因此,需要加快推进汽车数据在行业内外的高效流转和共享使用,促进道路基础设施数据、交通流量数据、驾驶行为数据等多源数据融合应用,提高智能汽车创新服务、主动安全防控等水平。
(1)数据行业内流转:汽车产业上下游企业间的数据流转不仅是技术合作的基础,也是提升服务效能的关键。例如,供应商可以通过共享库存数据帮助汽车制造商优化生产计划,销售和市场反馈数据的共享有助于产品服务的设计和创新,汽车企业间的数据共享有助于加速汽车智能网联水平的提升。
(2)数据跨行业流转:汽车数据能够为金融机构提供关于车主的财务状况和信用风险的重要信息,保险公司可以根据用户画像提供按使用付费的保险产品,从而使保险费率更加合理和个性化。通过收集和分析汽车数据,政府可以实时监测城市的交通流量和交通状况,识别交通拥堵点和交通瓶颈区域。互联网厂商可以利用汽车数据为车主提供个性化服务。
5.汽车数据安全与合规体系
随着智能网联汽车的快速发展,从车载传感器到用户行为数据,海量的数据不断生成,如何确保这些数据的安全合规,是各个车企需要解决的紧迫课题。汽车数据安全合规需要从数据分类分级、数据生命周期安全合规和企业战略规划等方面同步推进,为数据应用提供支撑保障。
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图5 汽车数据安全治理能力体系框架
汽车数据生命周期安全合规确保从汽车数据的创建到销毁的整个过程中,数据不受威胁和风险的影响。因此,数据的每个处理阶段都应采取安全措施并符合相关要求,包括数据的采集、传输、存储、使用、共享和销毁。
汽车数据分类分级是保障数据安全合规的基础工作,重点应从数据源(车、路、云、人)的角度与产业链 (汽车产业链上的公司/机构/业务部门等 ) 联动进行数据的盘点,制定数据分类分级方法,并制定数据安全保护要求。
本文节选自大数据技术标准推进委员会发布的《汽车数据发展研究报告(2023)》。
汽车数据工作组将围绕汽车产业数据治理、数据中台建设、数据安全、数据合规、数据应用、数据流通等方向持续开展标准研制、课题研究和沙龙活动等相关工作,旨在与产业界携手推进汽车数据优秀实践经验和共性知识的积累与推广。同时,工作组即将开展新批次成员单位征集活动,欢迎各单位积极关注并参与!
中国通信标准化协会大数据技术标准推进委员会(CCSA TC601,简称:数标委/BDC),旨在凝聚产业链各个环节,识别和解决大数据发展面临的重大问题,开展大数据技术、数据资产管理、数据共享与流通、数据安全等共性基础标准研究,以标准推进工作为纽带,推动大数据与实体经济深度融合。欢迎加入我们的行列!
入会咨询:白老师 13520285502
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原文始发于微信公众号(大数据技术标准推进委员会):汽车数据能力体系建设指南
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