什么是整车电子电气架构？早先，汽车上控制单元的作用主要是实现对发动机的控制，每个电器都需要一个控制器进行独立控制，也就是分布式架构。随着车载电器越来越多，对应的ECU（Electronic Control Unit，电子控制单元）越来越多，首先从硬件的配置上来说，复杂而沉重。ECU来源不同，程序编译方法和语言不同；各个ECU都有自己独立的通信，线束复杂；物理位置各不相同，总装复杂度大；资源浪费，运算能力不能物尽其用，成本上涨。 因此，需要一个全新的整车电子电气架构来解决分布式架构带来的问题，尤其是汽车正在从一个传统的交通工具传向智能终端转变之时。“功能域”与“域控制器”德尔福率先在汽车行业引入了“功能域”的概念，来统一整车电子电气架构的搭建。功能域就是按照功能来进行划分，比如车身系统、娱乐系统、底盘系统、安全系统、动力系统以及辅助驾驶系统等。每个域中，DCU（Domain Control Unit，域控制器）来协调域下的各个ECU，担任域内主要的运算责任，从而降低各个ECU的负担，并有利于域内的集中控制，而非各自为政。整车电子电气架构成型德尔福也基于此，提出了EEA（Electrical/Electronic Architecture，电子电气架构），集合汽车的电子电气系统原理设计、中央电器盒的设计、连接器的设计、电子电气分配系统等设计为一体的整车电子电气解决方案的概念。通过EEA的设计，可将动力总成、驱动信息、娱乐信息等车身信息转化为实际的电源分配的物理布局、信号网络、数据网络、诊断、容错、能量管理等的电子电气解决方案。新问题和“超级终端”功能域的特点是以相似和同类功能区分的，而执行功能的零部件遍布整车四周，需要通过大量的线束往返其间。线束设计成本、难度、重量大大增加，而且各个域控制器的运算能力，无法最大化使用和共享。
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