轨道交通行业中,对于信号系统、车辆子系统等安全相关的系统有安全完整性(SIL)等级的要求,需要进行通用产品层安全评估和工程特定应用项目安全评估,已经形成了行业共识。对于初次了解SIL的人,在实际应用中...
【权威发布】2023版汽车标准体系图新鲜出炉
点击上方蓝字谈思实验室获取更多汽车网络安全资讯截至2023年2月,国家标准化管理委员会已批准发布的汽车(含摩托车)强制性国家标准共128项,其中,适用于乘用车的强制性国家标准共70项,适用于商用车的强...
一辆车到底需要多少芯片?
点击上方蓝字谈思实验室获取更多汽车网络安全资讯从应用的角度,汽车上小到胎压监测系统TMPS、摄像头,大到整车控制器、自动驾驶域控制器,都离不开各式各样的芯片。可以说汽车的智能化就是芯片的智能化。如果说...
自动驾驶域控制器开发和量产的挑战
点击上方蓝字谈思实验室获取更多汽车网络安全资讯什么是域控制器过去十多年的汽车智能化和信息化发展产生了一个显著结果就是ECU芯片使用量越来越多。从传统的引擎控制系统、安全气囊、防抱死系统、电动助力转向、...
软件2.0时代功能安全的思考
什么是软件2.0特斯拉人工智能总监Andrej Karparthy在他的一篇技术博客中提出构建软件2.0技术栈的观点,代码正在从软件 1.0(由人类编写的代码)过渡到软件 2.0(由优化编写的代码,以...
自动驾驶域控制器研究:AI芯片选型方案详解
点击上方蓝字谈思实验室获取更多汽车网络安全资讯中央控制器作为自动驾驶核心部件,作为自动驾驶的“大脑”端,通常需要外接多个摄像头、毫米波雷达、激光雷达,以及IMU等设备,完成的功能包含图像识别、数据处理...
已存在组件的功能安全评估
在安全系统的设计中,有些情况下会选取既往项目开发的、商业购买或开源的软件或硬件作为安全系统的一部分,这种类型的组件不是依据功能安全标准进行开发的,缺乏按照安全生命周期V模型的过程证据,存在系统性失效和...
在EE架构中使用AUTOSAR实现功能安全
点击上方蓝字谈思实验室获取更多汽车网络安全资讯简介随着自动驾驶和电气化的日渐盛行,互联车辆应用程序的不断增多,对车辆安全的要求日趋严格。同时,电气电子(E/E)车辆架构也日渐复杂。在这些趋势的共同影响...
浅谈预期功能安全(SOTIF)
点击上方蓝字谈思实验室获取更多汽车网络安全资讯先回顾一下功能安全标准(ISO 26262-1:2018(E),Road vehicles — Functional safety)中对功能安全一词的定义...
BMS (ASIL C) 的功能安全设计
点击上方蓝字谈思实验室获取更多汽车网络安全资讯随着新能源汽车的发展逐步趋于电气化和智能化, 其电子控制器的数量不断增加, 电子控制器的功能安全成为影响新 能源汽车安全性的首要问题。旨在将标准 ISO ...
Level2层VCU架构的功能安全设计
点击上方蓝字谈思实验室获取更多汽车网络安全资讯随着软件定义汽车的趋势日益加强,道路车辆电子电器系统满足功能安全已经成为基本要求。近期,在欧盟车辆型式批准(typeapproval依据部分UNECE法规...
汽车CAN-FD总线通信应用研究
点击上方蓝字谈思实验室获取更多汽车网络安全资讯传统的车载CAN总线最高支持500 kbit/s的传输速率,每帧只能承载8 bytes的数据,由于传输速率和数据长度的限制,在自动驾驶和智能网联对网络通信...
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